Dix jours, c’est la durée la plus vendue et celle où l’on se trompe le plus souvent. Elle paraît confortable après une semaine, et elle est en réalité la plus difficile à calibrer : assez longue pour qu’on croie pouvoir additionner deux régions, trop courte pour les visiter vraiment. Le premier jour sert à arriver, le dernier à repartir : il reste huit journées utiles. Cette page donne quatre programmes complets jour par jour — le Gobi avec la vallée de l’Orkhon, le lac Khovsgol, l’Altaï, et le Gobi seul sans longue journée de volant — avec pour chaque étape les kilomètres et les heures réelles piste comprise, le lieu de chaque nuit, le nombre de journées de véhicule facturées, le budget par personne à deux et à quatre aux prix du 3 novembre 2026, ce que dix jours obligent à abandonner face à quinze, et les dates où le programme change de nature.
Commencez par la soustraction, parce qu’elle commande tout le reste. L’aéroport international Chinggis Khaan (code UBN) est à 52 km au sud de la capitale : une heure de route par la voie rapide, jusqu’à deux aux heures de pointe, dans chaque sens (le trajet aéroport-centre). La plupart des vols en provenance d’Europe se posent le matin ou en début d’après-midi après une nuit en avion : le jour 1 ne produit pas de voyage. Et le jour 10 n’en produit pas davantage, car il ne reste pas assez d’heures entre le petit déjeuner et l’enregistrement.
| Jour | Ce qu’il produit |
|---|---|
| Jour 1 | Transfert, hôtel, une marche en ville. Aucune visite sérieuse. |
| Jours 2 à 9 | Huit journées utiles, dont il faut en garder une en marge avant le vol retour. |
| Jour 10 | Retour à UBN et enregistrement. Rien d’autre. |
Deux conséquences immédiates. D’abord, les vols intérieurs partent eux aussi de cet aéroport-là : il n’existe pas d’aérodrome urbain où se présenter à la dernière minute, et le vol de Dalanzadgad vous coûte les mêmes 52 km, la même heure ou deux de route et le même enregistrement que le vol pour l’Europe. Ensuite, la journée de marge n’est pas un luxe : une crevaison, un gué en crue ou une rotation intérieure annulée coûtent une demi-journée sans prévenir, et il n’y a aucun réacheminement rapide sur le réseau intérieur mongol. Dormez la dernière nuit dans la capitale, toujours.
Une semaine en Mongolie, c’est une seule région. Deux semaines, c’est deux régions et une liaison entre elles. Dix jours tombent exactement entre les deux, et c’est là le piège : l’arithmétique autorise deux pôles, mais seulement en supprimant presque toutes les journées sans voiture. Il faut choisir en connaissance de cause, et non découvrir le choix le sixième jour.
Le facteur limitant n’est pas la distance mais la vitesse. Sur bitume, un chauffeur tient une moyenne réelle de 60 à 70 km/h. Sur piste, elle tombe entre 25 et 40 km/h : 100 km de piste valent trois heures, davantage après la pluie. De là sortent deux plafonds que les quatre programmes ci-dessous respectent : pas plus de six à sept heures de véhicule par jour, et au-delà de sept heures la journée ne compte plus comme un jour de visite. Un opérateur mongol chiffre à 50 à 55 heures de conduite un circuit de dix jours qui additionne le centre et le Gobi, soit cinq à six heures de moyenne quotidienne, et cite comme signal d’alerte d’un programme surchargé une journée annoncée à douze heures de volant ou plus. Les guides généralistes disent la même chose autrement : l’erreur la plus fréquente est de vouloir tout voir d’un coup, et il vaut mieux concentrer le séjour sur une région en réduisant la route au minimum.
Ce tableau est l’outil de travail de la page. Les quatre programmes se construisent avec ces briques, et un devis d’agence qui annonce des durées sensiblement plus courtes se discute. Les fourchettes tiennent compte de la pluie des jours précédents, de la charge du véhicule et du nombre d’arrêts.
| Étape | Distance | Durée réelle | Revêtement |
|---|---|---|---|
| Oulan-Bator → Gorkhi-Terelj | 55 à 66 km | 1 h 30 à 2 h | bitume |
| Oulan-Bator → Khustain Nuruu | 90 à 100 km | 2 à 3 h | bitume, sauf les 5 à 10 derniers kilomètres |
| Oulan-Bator → Baga Gazriin Chuluu | 230 à 250 km | 5 à 6 h | bitume, puis 1 à 2 h de piste sans balisage |
| Oulan-Bator → Elsen Tasarkhai | env. 280 km | 4 à 6 h | bitume : le site est au bord de la route |
| Oulan-Bator → Kharkhorin | env. 360 km | 5 à 6 h, 8 h avec les arrêts | bitume inégal |
| Oulan-Bator → Dalanzadgad | 540 à 575 km | 8 à 10 h | bitume |
| Oulan-Bator → Mörön (par Bulgan) | 665 à 690 km | 10 à 12 h | bitume |
| Dalanzadgad → Yolyn Am | env. 46 km à l’ouest | env. 1 h | goudron sur l’essentiel, fin de gorge en piste |
| Yolyn Am → Khongoryn Els | 150 à 180 km | 4 à 5 h | piste |
| Khongoryn Els → Bayanzag | 150 à 180 km | 4 à 5 h | piste |
| Bayanzag → Dalanzadgad | env. 100 km | env. 2 h | piste |
| Bayanzag → ruines d’Ongi | env. 220 km | 5 à 7 h | piste |
| Ongi → Kharkhorin | env. 260 km | 6 à 8 h | piste pour l’essentiel |
| Kharkhorin → chutes de l’Orkhon | 100 à 120 km | 4 à 5 h | piste |
| Mörön → Khatgal | 99 à 100 km | 1 h 30 à 2 h 30 | bitume |
| Khatgal → Jankhai | 20 à 25 km | env. 30 min sur les portions refaites, 1 h sinon | bitume neuf par tronçons |
| Khatgal → Toilogt | 30 à 35 km | moins d’1 h sur bitume, 1 h 30 à 2 h sur la terre | 30,4 km revêtus livrés en septembre 2026 sur l’axe Khatgal-Jankhai-Toilogt |
| Ölgii → poste de rangers du Tavan Bogd | env. 220 km | 6 à 7 h | piste de montagne |
La leçon du tableau n’est pas que le goudron s’arrête aux portes de la capitale, c’est qu’il ne dessert presque jamais le site lui-même. Les exceptions utiles à dix jours sont rares : Terelj et Kharkhorin, bitumés ; Elsen Tasarkhai, qui est au bord de la route et ne coûte donc aucune piste ; Khatgal depuis Mörön ; et l’approche de Yolyn Am, goudronnée sur l’essentiel. Partout ailleurs, l’approche du site se fait en piste, et c’est elle qui mange les journées.
C’est le couple le plus demandé, et en dix jours il n’existe qu’à une condition : prendre l’avion pour descendre dans le Gobi. La route d’Oulan-Bator à Dalanzadgad coûte 540 à 575 km et huit à dix heures pour arriver dans une ville de province sans rien avoir vu ; le vol dure environ une heure et vous rend une journée entière (aller au Gobi en avion). On remonte ensuite vers le centre par la diagonale, et on rentre par le bitume de Kharkhorin : aucun kilomètre déjà vu.
| Jour | Trajet | Km et heures | Nuit |
|---|---|---|---|
| 1 | Arrivée, transfert depuis UBN, marche en ville | 52 km, 1 à 2 h | Oulan-Bator |
| 2 | Vol Oulan-Bator–Dalanzadgad, puis la gorge de Yolyn Am : 4 km de marche aller-retour, 1 à 2 h | env. 50 km au sol, 1 à 2 h | camp dans le parc |
| 3 | Traversée vers les dunes de Khongoryn Els | 150 à 180 km, 4 à 5 h de piste | Khongoryn Els |
| 4 | Journée aux dunes : crête principale en 45 min à 1 h, chameliers du Khongoryn Gol | 0 km | Khongoryn Els |
| 5 | Dunes → Bayanzag, falaises de grès au couchant | 150 à 180 km, 4 à 5 h de piste | Bayanzag, ou Moltsog Els à 25-30 km au nord-est |
| 6 | La diagonale, première moitié : Bayanzag → ruines du monastère d’Ongi | env. 220 km, 5 à 7 h de piste | Ongi |
| 7 | La diagonale, seconde moitié : Ongi → Kharkhorin. Journée de transfert, rien à accrocher dessus | env. 260 km, 6 à 8 h de piste | Kharkhorin |
| 8 | Matin : enceinte d’Erdene Zuu et musée de Kharkhorin, 2 à 3 h. Après-midi : Elsen Tasarkhai | env. 80 km, 1 à 1 h 30 de bitume | Elsen Tasarkhai |
| 9 | Retour sur la capitale. Journée de marge : fin d’après-midi libre en ville | env. 280 km, 4 à 6 h de bitume | Oulan-Bator |
| 10 | Transfert à UBN et vol retour | 52 km, 1 à 2 h | — |
Total : de l’ordre de 1 300 km et 27 à 38 heures et demie de véhicule, transferts d’aéroport compris, huit journées de véhicule facturées (jours 2 à 9, la journée immobile des dunes comprise), une seule journée sans voiture, et une étape qui dépasse le plafond, celle du jour 7. C’est le prix de ce couple de régions en dix jours, et il vaut mieux le savoir avant de signer.
Quatre précisions qui font la différence sur le terrain. D’abord, l’ordre des sites du Gobi n’est pas indifférent : Yolyn Am d’abord, puis les dunes de Khongoryn Els, puis Bayanzag, c’est traverser le désert d’est en ouest puis remonter vers le nord-est, Bayanzag se trouvant à la fois plus au nord et plus à l’est que les dunes, donc sur le chemin du centre. L’ordre inverse vous fait traverser le Gobi deux fois. Ensuite, on ne remonte jamais sur Oulan-Bator entre le Gobi et le centre : les deux routes goudronnées forment un V dont la capitale est la pointe, soit 900 à 935 km en additionnant les deux branches, là où la diagonale se joue entre 440 et 485 km. Troisième point, les ruines d’Ongi ne sont pas une visite mais une coupure utile au milieu d’une diagonale de 480 km : poussiéreuses, modestes, et c’est très bien ainsi. Enfin, l’enceinte d’Erdene Zuu demande une heure et demie à deux heures et demie, et de la capitale impériale de Karakorum il ne reste qu’un champ d’herbe, des fondations et une tortue de granit : savoir cela évite la déception la plus fréquente du centre mongol. Les horaires du monastère suivent la saison et se resserrent nettement de novembre à mars selon les relevés disponibles, et le droit de photographier se paie à part : demandez la grille du jour au guichet plutôt que de vous fier à un montant lu en ligne.
Elle n’emmène pas aux chutes de l’Orkhon, et c’est volontaire. Depuis Kharkhorin, la cascade est à 100 ou 120 km mais à quatre ou cinq heures de piste, dans chaque sens. L’ajouter au jour 8 impose une journée de retour de neuf à onze heures de véhicule le jour 9, chutes → Kharkhorin puis Kharkhorin → Oulan-Bator, c’est-à-dire la suppression de la journée de marge. Deux façons honnêtes de les garder quand on y tient : supprimer la seconde nuit aux dunes, ce qui libère une journée à placer sur la cascade ; ou renoncer au Gobi et faire le centre en aller-retour depuis la capitale, ce qui est un autre voyage. Dans les deux cas, vérifiez le débit avant de rouler : la chute dépend entièrement des pluies d’été, fin juillet et août donnent le meilleur rideau d’eau, et en juin ou après un été sec il ne reste qu’un filet qui ne vaut pas huit à dix heures de piste.
Celui-ci répond à une autre question : non pas « combien de sites ? » mais « combien d’heures assis ? ». Deux vols intérieurs remplacent deux journées de bitume de dix à douze heures chacune, et ce qui reste est un séjour, pas un circuit : quatre nuits sur la rive ouest et trois journées complètes sans voiture. En échange, ni désert ni ruines impériales.
| Jour | Trajet | Km et heures | Nuit |
|---|---|---|---|
| 1 | Arrivée, transfert depuis UBN | 52 km, 1 à 2 h | Oulan-Bator |
| 2 | Vol Oulan-Bator–Mörön (1 h 10 à 1 h 30), route de Khatgal, droit d’entrée du parc à la barrière, montée à Jankhai | env. 125 km, 2 à 3 h | Jankhai |
| 3 | Journée à Jankhai : la colline derrière les camps donne le meilleur point de vue du secteur, une heure de marche ; plage, kayak | 0 km | Jankhai |
| 4 | Montée à Toilogt, entre le grand lac et le petit lac intérieur ; après-midi à cheval | 5 à 15 km, 30 min à 1 h | Toilogt |
| 5 | Journée pleine sans voiture : cheval à la journée, bateau, ou marche en forêt | 0 km | Toilogt |
| 6 | Seconde journée sans voiture, ou départ d’un trek à cheval de deux jours avec nuit sous la tente | 0 km en véhicule | Toilogt ou bivouac |
| 7 | Redescente sur Khatgal puis Mörön. Après-midi : marché, intendance, courses | env. 135 km, 2 h 30 à 4 h 30 | Mörön |
| 8 | Vol Mörön–Oulan-Bator, puis les 52 km de l’aéroport. Après-midi : musées | 52 km, 1 à 2 h | Oulan-Bator |
| 9 | Journée de marge : Gorkhi-Terelj ou Khustain Nuruu en aller-retour, ou la ville à pied | 0, ou 110 à 130 km (3 à 4 h) pour Terelj, ou 180 à 200 km (4 à 6 h) pour Khustai | Oulan-Bator |
| 10 | Transfert à UBN et vol retour | 52 km, 1 à 2 h | — |
Deux totaux, parce que la journée de marge est une option et qu’il faut pouvoir refaire l’addition : sans l’option Terelj, environ 430 km et 8 à 14 heures et demie de véhicule ; avec elle, environ 550 km et 11 à 18 heures et demie, transferts d’aéroport compris dans les deux cas. L’option Khustai, plus longue, ajoute encore 60 à 70 km et une heure à deux heures au total du jour 9. Aucune étape du programme lui-même ne dépasse quatre heures et demie, trois journées sont entièrement immobiles, et il y a six journées de véhicule si vous gardez la voiture et le chauffeur du jour 2 au jour 7 : c’est, de loin, le programme le plus reposant de cette page. Si vous renoncez à garder le véhicule, il ne reste que trois journées à payer, les transferts Mörön-Khatgal et la montée à Toilogt se faisant en siège partagé, de l’ordre de 30 000 à 50 000 MNT la place sur Mörön-Khatgal au dernier relevé public disponible.
Trois choses à savoir avant de le choisir. La première est géographique : le lac mesure 136 km de long et personne n’en voit plus d’une portion. Khatgal, Jankhai et Toilogt tiennent dans une trentaine de kilomètres de rive ouest, et c’est là que se concentrent les camps et la fréquentation ; la rive est, elle, est restée vide, mais Turt est à environ 200 km de Khatgal par la piste, une journée pleine de conduite dans chaque sens, sans camp, sans pompe et sans réseau : elle ne tient pas dans dix jours.
La deuxième est la fréquentation mongole, massivement sous-estimée par les voyageurs francophones. L’ordre de grandeur est de plusieurs dizaines de milliers de personnes par an, en très large majorité des Mongols en vacances, concentrées sur cette trentaine de kilomètres de rive et sur six semaines de juillet et d’août : sono, quads, camps neufs alignés au bord de l’eau. Le chiffre qui donne la mesure n’est pas un comptage de parc, qui n’est pas publié de façon régulière, mais la saisonnalité nationale : sur 3,2 millions de déplacements intérieurs recensés en 2025, environ 1,4 million se sont concentrés sur juillet et août, près de la moitié de l’année en deux mois, l’aimag du Khovsgol étant l’une des premières destinations. Dernier indice, et le plus parlant : le bâtiment d’accueil livré en 2026 à 300 m de Khatgal, 815 m² de plain-pied pour l’administration du parc et l’information touristique, est dimensionné pour environ 1 400 visiteurs par jour en pointe, avec 2 000 m² de stationnement, 49 places de bus et 635 places de voiture le long de la route. Le Khovsgol est d’abord la plage des Mongols, et la mi-juillet y ressemble à un mois d’août méditerranéen.
La troisième est récente et elle a deux faces. Côté documents : le lac fait l’objet depuis 2026 de mesures de protection renforcées de son bassin et d’une cérémonie de culte officielle, mais c’est là un relevé de novembre 2026 que nous n’avons pas pu adosser à un texte consultable depuis l’Europe : faites-le confirmer sur place et attendez-vous à des règles de bivouac appliquées plus strictement. Côté chantier, en revanche, les faits sont nets et ils changent le séjour : 37,9 km de route goudronnée ont été livrés autour de Khatgal en septembre 2026, dont 30,4 km sur l’axe Khatgal-Jankhai-Toilogt, 5,5 km vers Ashikhai et 2 km dans le village. Les temps de trajet du tableau ci-dessus donnent les deux cas, bitume et terre, parce que la mise en service s’est faite par tronçons.
Un mot sur l’alternative routière, pour la fermer proprement : 665 à 690 km et dix à douze heures à l’aller, autant au retour, c’est quatre de vos huit journées utiles passées sur le même ruban de bitume. En dix jours, le Khovsgol par la route n’a pas de sens. Le vol, lui, a un défaut : il fige vos dates. Voyez aller à Mörön en avion, et lisez la section sur les rotations plus bas avant d’arrêter vos jours de départ.
Dix jours, c’est le premier format dans lequel le massif de l’Altaï cesse d’être une course — à condition de compter les dix jours depuis Ölgii et non depuis l’Europe. Depuis Paris, Bruxelles, Genève ou Montréal, deux jours partent en long-courrier et en transfert, deux autres en vol intérieur : il reste six à sept journées dans l’ouest, et cela donne le Tavan Bogd en aller-retour, sans les lacs Khoton et Khurgan.
| Jour | Programme | Km et heures |
|---|---|---|
| 1 | Arrivée à Oulan-Bator | 52 km, 1 à 2 h |
| 2 | Vol vers Ölgii, 2 h 45 à 3 h 15 de vol réel en direct. Marché, retrait du permis de zone frontalière, dernières courses | env. 5 km de l’aéroport au centre |
| 3 | Piste jusqu’à la vallée du Tsagaan Gol et au poste de rangers | env. 220 km, 6 à 7 h |
| 4 | Marche ou cheval d’approche vers le camp de base du glacier Potanine | 12 à 20 km à pied |
| 5 | Journée au camp de base, vers 3 100 m : glacier et vue sur la frontière | marche courte |
| 6 | Option du pic Malchin, 4 050 m, ou journée d’acclimatation | marche d’altitude |
| 7 | Retour à pied jusqu’au véhicule | 12 à 20 km à pied |
| 8 | Piste de retour vers Ölgii, avec visite d’une famille kazakhe ou d’aigliers en route | env. 220 km, 6 à 7 h |
| 9 | Vol de retour sur Oulan-Bator. Journée de marge en ville | 52 km, 1 à 2 h |
| 10 | Transfert à UBN et vol retour | 52 km, 1 à 2 h |
Total : de l’ordre de 600 km et 15 à 20 heures de véhicule, les quatre transferts d’aéroport compris comme dans les trois autres programmes, mais deux journées de véhicule seulement : le reste du coût est dans la logistique de trek, pas dans le volant. Quatre journées se passent à pied, ce qui n’est pas la même chose qu’une journée de repos : c’est le programme le plus physique de la page.
Deux verrous conditionnent ce programme, et ils se lèvent avant d’acheter le billet. Le premier est administratif : les lacs et le massif sont dans la bande frontalière, et il faut un permis de zone frontière obtenu par une agence agréée avant le départ du circuit. C’est le seul papier qui bloque vraiment un voyage en Mongolie, et un contrôle militaire vérifie permis et passeports sur la piste. Le second est la grille des vols : au relevé de l’automne 2026, la desserte d’Ölgii tourne entre deux et quatre rotations hebdomadaires selon la saison, de sorte qu’un séjour « de dix jours » devient facilement un séjour de huit ou de douze. Ne construisez pas le programme puis les billets : faites l’inverse. Et méfiez-vous d’un détail d’horaire : l’ouest mongol vit une heure derrière la capitale, en UTC+7, de sorte qu’un vol de trois heures s’affiche à deux heures sur le billet. Si Ölgii est complet, un plan B existe : voler sur Khovd, puis 220 km et trois à quatre heures de route. Le découpage complet, et ce que les formats de sept, quinze et vingt et un jours obligent à sacrifier, figurent sur notre page consacrée au nombre de jours à prévoir dans l’ouest mongol, en lien au bas de cette page.
Une mise en garde sur le bus, parce que le chiffre qui circule est faux : la liaison Oulan-Bator–Ölgii demande 48 heures au minimum dans de bonnes conditions, et couramment deux nuits et demie à trois jours avec les arrêts. Les 28 à 30 heures que l’on lit par endroits ne correspondent à rien. Pour un voyage de dix jours, c’est tout simplement éliminatoire.
Celui-là est pour les familles, les genoux fatigués, les dos sensibles et les voyageurs qui préfèrent trois paysages bien vus à six traversés. Deux vols, un véhicule loué sur place à Dalanzadgad plutôt qu’à Oulan-Bator — ce qui évite de payer les journées de retour à vide que beaucoup d’agences facturent quand le circuit ne boucle pas — et aucune étape au-dessus de cinq heures.
| Jour | Programme | Km et heures | Nuit |
|---|---|---|---|
| 1 | Arrivée, transfert, récupération | 52 km, 1 à 2 h | Oulan-Bator |
| 2 | Oulan-Bator à pied : musées, place centrale, marché | 0 km | Oulan-Bator |
| 3 | Vol pour Dalanzadgad, dont l’aérodrome est à 6 km du centre, puis Yolyn Am | env. 50 km, 1 à 2 h | camp dans le parc |
| 4 | Traversée vers Khongoryn Els | 150 à 180 km, 4 à 5 h | Khongoryn Els |
| 5 | Journée pleine aux dunes : montée le matin, chameaux l’après-midi | 0 km | Khongoryn Els |
| 6 | Dunes → Bayanzag, falaises en fin d’après-midi | 150 à 180 km, 4 à 5 h | Bayanzag |
| 7 | Dunes de Moltsog Els, à 25 ou 30 km au nord-est de Bayanzag, puis Dalanzadgad | 130 à 160 km, 3 à 4 h | Dalanzadgad |
| 8 | Vol de retour, après-midi en ville | 52 km, 1 à 2 h | Oulan-Bator |
| 9 | Journée de marge : Gorkhi-Terelj, Khustain Nuruu et ses chevaux de Przewalski, ou la ville | 0, ou 110 à 130 km (3 à 4 h), ou 180 à 200 km (4 à 6 h) | Oulan-Bator |
| 10 | Transfert à UBN et vol retour | 52 km, 1 à 2 h | — |
Deux totaux là aussi : sans l’option de la journée de marge, environ 680 km et 15 à 22 heures de véhicule ; avec Terelj, environ 800 km et 18 à 26 heures, transferts d’aéroport compris, pour cinq journées de véhicule facturées — les jours 3 à 7, la journée immobile des dunes comprise. Le total n’est donc pas le plus bas de la page : ce que cette variante garantit, c’est qu’aucune étape ne dépasse cinq heures. S’y ajoutent deux à trois journées sans voiture, et deux nuits au même endroit, ce qui est le seul vrai luxe d’un programme court : on récupère une matinée, on ne vide son sac qu’une fois, et le camp vous connaît. Les durs trouveront cela paresseux. Ils ont tort : Yolyn Am demande 4 km de marche aller-retour et une à deux heures pour atteindre la partie la plus resserrée, la crête des dunes se gagne en 45 minutes à une heure et se redescend en dix minutes en faisant chanter le sable, et Bayanzag ne vaut qu’en fin d’après-midi. En voulant tenir tout cela en trois jours, on ne fait que passer.
Convention de comptage, pour que vous puissiez refaire l’addition sur les tableaux ci-dessus : les kilomètres sont la somme des lignes au milieu des fourchettes, les quatre transferts d’aéroport compris pour les quatre programmes ; les heures vont de la borne basse à la borne haute de chaque étape, additionnées ; une « journée sans voiture » est une journée à zéro kilomètre, ce que le jour d’arrivée n’est jamais ; et une « journée de véhicule » est une journée facturée par l’agence, journées immobiles comprises. Les variantes qui ont une journée de marge optionnelle portent deux valeurs : sans l’option, puis avec.
| Variante | Route | Heures de véhicule | Étape la plus longue | Jours sans voiture | Journées de véhicule facturées | Vols |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A — Gobi + Orkhon | env. 1 300 km | 27 à 38 h 30 | 6 à 8 h (Ongi → Kharkhorin) | 1 | 8 | 1 |
| B — Khovsgol | env. 430 km, 550 avec Terelj | 8 à 14 h 30, ou 11 à 18 h 30 avec Terelj | 2 h 30 à 4 h 30 (Toilogt → Mörön) | 3 | 6, ou 3 en sièges partagés | 2 |
| C — Altaï et Tavan Bogd | env. 600 km | 15 à 20 h | 6 à 7 h (Ölgii → rangers) | 4, mais à pied | 2, plus la logistique de trek | 2 |
| D — Gobi seul | env. 680 km, 800 avec Terelj | 15 à 22 h, ou 18 à 26 h avec Terelj | 4 à 5 h (Yolyn Am → dunes) | 2 à 3 | 5 | 2 |
Quatre profils, donc. Si c’est votre seul voyage en Mongolie et que vous voulez le désert et l’histoire impériale, prenez A et acceptez le volant. Si vous venez pour l’eau, la forêt et le cheval, et si vous voyagez avec des enfants, prenez B. Si vous venez marcher en haute montagne, prenez C, en réglant le permis d’abord. Si ce sont les longues journées qui vous inquiètent plus que le total, prenez D : elle roule davantage que B, mais toujours par tranches de deux à cinq heures, jamais par journées de huit.
Repère de change du 3 novembre 2026 : 1 euro valait 4 029,58 tugriks et 1 dollar américain environ 3 602. Toutes les conversions ci-dessous sont faites à ces parités. Le tugrik ne bouge guère ; c’est l’inflation intérieure, à 12,9 % sur douze mois en septembre 2026, qui périme les tarifs en quelques mois.
Le véhicule domine tout le reste, et une seule phrase résume sa facturation : un 4x4 avec chauffeur se loue par véhicule, jamais par personne. Le tarif de référence hors carburant est de 300 000 MNT par jour, soit environ 75 € ou 83 $US, et le carburant s’ajoute selon la distance : 140 000 à 280 000 MNT par jour de piste, parce qu’un 4x4 de circuit brûle 16 à 18 litres aux 100 km hors bitume, davantage dans le sable. Carburant compris, la page de référence des prix du site donne 440 000 à 580 000 MNT la journée, soit 109 à 144 € ou 122 à 161 $US, et cette fourchette n’est pas une incertitude, c’est un kilométrage :
Un calcul de contrôle, puisque la page vous invite à refaire les additions : une journée courte annoncée à 75 ou 95 $US ne peut pas être une journée carburant compris, puisque le véhicule seul, à sec, vaut déjà 83 $US. Un prix de cet ordre désigne une location sèche, ou un tarif antérieur à la hausse de 2026. Demandez lequel.
Deuxième point de facturation, celui qui décide du budget des variantes B et D : un véhicule immobilisé se paie en général. La journée aux dunes, la journée à cheval sur la rive ouest, la journée de repos au camp : le chauffeur reste, le véhicule reste, et l’agence facture. C’est exactement pour cela qu’il vaut la peine, sur un programme sédentaire, de ne louer sur place que les journées de route et de prendre un siège partagé ou un transfert à la course pour le reste. Faites écrire dans le devis combien de journées sont facturées : c’est le chiffre que les brochures ne donnent jamais.
Le carburant est le poste qui a tout bouleversé en 2026, et c’est lui qui rend faux presque tous les budgets que vous lirez ailleurs. Voici le relevé du 3 novembre 2026, d’après la liste de prix publique de l’enseigne Shunkhlai, en prix moyen de ses stations d’Oulan-Bator.
| Carburant | MNT le litre, 3 novembre 2026 | € |
|---|---|---|
| AI-92 courant, le carburant de référence | 5 600 | 1,39 |
| AI-92 de norme Euro-5 | 5 330 | 1,32 |
| AI-95 | 5 550 | 1,38 |
| AI-98 | 5 650 à 5 660 | 1,40 |
| Gazole courant | 5 900 | 1,46 |
| A-80, pour vieux moteurs seulement | 3 590 | 0,89 |
| En province, selon l’éloignement | 5 700 à 6 200 | 1,41 à 1,54 |
Deux précautions de lecture. L’A-80 n’est pas une version économique de l’AI-92 mais un carburant moins octané destiné aux vieux moteurs russes : c’est précisément pour cela que les comparatifs en ligne confondent les deux et font apparaître des hausses imaginaires. Et l’ampleur réelle de la hausse se formule à qualité égale : l’AI-92 Euro est passé de 2 970 MNT le litre en avril 2026 à 5 330 le 3 novembre, soit +79 % ; l’AI-95 de 4 110 en août à 5 550, soit +35 % ; le gazole de 4 185 à 5 900, soit +41 %. Autrement dit : un budget véhicule écrit au printemps 2026 est à doubler, un budget écrit en août est à majorer de 35 à 40 %. Ne reprenez pas, au passage, la formule qui circule selon laquelle le carburant aurait doublé entre août et novembre : elle vient d’une comparaison entre l’A-80 et la 92, et elle gonfle l’écart réel.
L’approvisionnement reste tendu : au relevé du 3 novembre 2026, le stock national d’AI-92 représentait de l’ordre de dix jours de consommation, la presse d’État mongole rapportant le même jour que le pays avait sécurisé des commandes de 92 000 tonnes de carburant pour le mois de novembre. La conséquence pratique est simple : faites écrire dans votre devis le prix du litre retenu et sa date de relevé, et demandez noir sur blanc qui paie l’essence. Les forfaits « tout compris » annoncés à 320 000 ou 350 000 MNT la journée, encore courants dans les brochures, ont été calculés sur un litre bien moins cher et ne couvrent plus une longue étape. Pour les prix du pays poste par poste, voyez combien coûte quoi en Mongolie.
Pour les droits d’entrée, le mécanisme est certain et les montants ne le sont pas. Vous paierez un droit par personne ET une redevance par véhicule, en espèces, au poste de garde, contre ticket, à chaque entrée dans le site, y compris si vous ressortez et revenez le lendemain. Le barème a été refondu en 2025 puis révisé en 2026 et le portail juridique mongol n’est pas consultable depuis l’Europe : provisionnez 3 000 à 20 000 MNT par personne et par site et 3 000 à 15 000 MNT par véhicule, soit, pour deux voyageurs et trois espaces protégés, une enveloppe de 30 000 à 150 000 MNT en petites coupures, prévue au plafond. Faites confirmer le montant exact par votre agence avant de partir, et n’accordez aucune confiance à un chiffre précis lu ailleurs : aucun n’est adossé à une source consultable (les règles et tarifs des aires protégées). Deux cas particuliers : au Khovsgol, le droit se règle à la barrière de Khatgal, de l’ordre de quelques euros par personne depuis la hausse de 2025, plus une redevance de véhicule ; et Khustai, géré par une ONG et non par l’État, applique son propre tarif, plus élevé — c’est la seule exception connue au mécanisme ci-dessus, et elle se confirme avec l’agence ou à l’entrée du parc.
Convention : dix jours, neuf nuits, hors vol international, sans guide ; location sèche d’un 4x4 avec chauffeur au nombre de journées indiqué dans le tableau précédent et carburant ajouté ; nuits en camp de yourtes à 30 à 60 $US par personne en simple ou standard, repas compris comme c’est l’usage dans la steppe, et 80 à 120 $US pour une yourte chauffée à sanitaires privés, avec environ 20 % de moins hors haute saison ; nuits d’hôtel à Oulan-Bator sans repas ; droits d’entrée et imprévus compris pour une cinquantaine d’euros. Les lignes véhicule et carburant se divisent par le nombre de passagers ; les nuits, les billets d’avion intérieurs et les droits d’entrée ne se divisent pas, et c’est ce qui explique la forme du tableau. Relevé de novembre 2026.
| Variante | Journées de véhicule | À deux, par personne | À quatre, par personne | Ce qui bouge le plus |
|---|---|---|---|---|
| A — Gobi + Orkhon | 8 | 900 à 1 300 € | 630 à 1 030 € | Le véhicule, qui porte 1 300 km et huit journées : 900 à 1 050 € de véhicule et de carburant à diviser |
| B — Khovsgol | 6, ou 3 | 740 à 1 230 € | 660 à 1 090 € | Les camps de la rive ouest, les plus chers du pays, et les deux billets de Mörön : rien de tout cela ne se divise |
| C — Altaï et Tavan Bogd | 2, plus le trek | 1 050 à 1 800 € | 800 à 1 450 € | La logistique de trek : guide, cuisinier, chevaux de charge, permis, et les deux billets d’Ölgii, les plus chers du réseau |
| D — Gobi seul | 5 | 780 à 1 320 € | 640 à 1 160 € | Les deux billets de Dalanzadgad, facturés par tête, et trois journées de véhicule de moins qu’en A |
Deux choses se lisent dans ce tableau, et elles vont dans le sens inverse de l’intuition. À quatre, A devient la moins chère au bas de la bande, à 630 € contre 640 pour D, parce que ses huit journées de véhicule se divisent par quatre et qu’elle ne paie qu’un seul billet intérieur. À deux, A repasse au-dessus de D, 900 contre 780 € : la part véhicule double par tête alors que les deux billets de D, eux, ne bougent pas. Autrement dit, l’arbitrage entre A et D n’est pas un arbitrage de confort, c’est un arbitrage de nombre de passagers. B est la plus plate des quatre entre deux et quatre voyageurs, parce que l’essentiel de son coût est dans les nuits et les billets, qui ne se divisent jamais : c’est aussi pour cela qu’elle est la seule à ne presque rien gagner à voyager en groupe.
Ajoutez un guide francophone et comptez de l’ordre de 180 $US par jour pour un à cinq voyageurs, soit environ 160 € : sur huit jours, c’est 1 280 € de plus par véhicule, le poste qui fait le plus basculer un devis. Un guide anglophone coûte deux à trois fois moins, 55 à 90 € la journée : ils sont une poignée de francophones dans tout le pays, et cela se paie.
Pour comparaison, voici ce que demandent les formules toutes faites, relevées les 2 et 3 novembre 2026. Un circuit privé tout compris se vendait 239 $US par personne et par jour à trois ou quatre participants, 222 à cinq ou huit, 206 à neuf ou douze, 185 à douze ou seize : sur dix jours, cela place la note entre 1 850 et 2 390 $US, soit 1 650 à 2 140 € par personne, vol international non compris. Un opérateur d’Oulan-Bator affichait, pour un circuit Gobi et Mongolie centrale de dix jours très proche de la variante A, 230 $US par personne et par jour à deux, 170 à trois ou quatre et 135 à cinq ou six, soit 1 350 à 2 300 $US les dix jours, guide anglophone, repas, nuits et droits d’entrée compris. Côté francophone, les circuits organisés de dix à quatorze jours s’affichaient entre 1 500 et 3 000 € par personne hors vols, un voyagiste en ligne annonçant un dix jours steppes et Gobi à partir de 1 490 € sur une base de deux participants. La comparaison n’est honnête qu’à une condition : ces formules incluent les repas et un guide, que le tableau ci-dessus n’inclut pas. La leçon reste nette : à quatre, le voyage monté soi-même coûte deux fois moins qu’un circuit privé tout compris ; à deux, l’écart se réduit, et le confort de l’organisation peut valoir la différence.
La différence entre dix et quinze jours n’est pas « cinq sites de plus ». Elle est structurelle : quinze jours permettent deux pôles, une liaison, une journée sans route sur trois ou quatre et une journée tampon. Dix jours obligent à renoncer à l’une de ces quatre lignes, et ce n’est jamais la journée tampon qu’il faut sacrifier. Concrètement, voici ce qui disparaît.
Une seule chose ne se comprime jamais : la journée de marge avant le vol retour. Elle paraît gaspillée tant que rien ne va de travers. Le jour où un gué monte ou une rotation intérieure est annulée, elle est la seule chose qui sépare un contretemps d’un billet perdu.
Sur dix jours, la date n’est pas un détail de confort : elle décide de ce qui est ouvert et de ce qui vole. Tranchez la date avant l’itinéraire, jamais l’inverse.
| Période | Ce que la date change sur dix jours |
|---|---|
| Avril et mai | La poussière et le vent. Le printemps concentre les épisodes de poussière de l’année, mars et avril étant les pires mois. En revanche la glace de Yolyn Am est la plus épaisse et l’affluence nulle, mais une partie des camps n’est pas encore ouverte |
| Juin | Les journées les plus longues, les pistes les plus sûres, et les chutes de l’Orkhon réduites à un filet. Les camps de la rive ouest du Khovsgol n’ouvrent vraiment qu’en juin : avant le 10, faites confirmer par écrit l’ouverture du camp précis, pas celle du secteur |
| Juillet | Le Naadam, et un pays entier en congés du 10 au 15 au minimum. Pluies d’été et gués qui montent dans la haute vallée de l’Orkhon |
| Août | Meilleur débit aux chutes, mais glace de Yolyn Am généralement disparue et pistes fragiles après l’orage |
| Septembre | La meilleure fenêtre : lumière rasante, peu de pluie, affluence retombée. Mais les camps commencent à démonter leurs yourtes dès la mi-septembre, la desserte renforcée de Mörön s’est arrêtée le 20 septembre en 2026, et l’offre aérienne intérieure se réduit en fin de mois |
| Octobre | Une partie des structures du Gobi est close, et les programmes intérieurs publiés pour 2026 s’arrêtaient fin octobre. Dix jours restent jouables, mais sur un programme réduit |
| Novembre à mars | Les quatre programmes de cette page sont hors jeu. Dix jours d’hiver, c’est la capitale, ses musées, Terelj dans un camp chauffé et une nuit dans la steppe du Töv |
Sur la poussière de printemps, un mot de prudence sur les chiffres : la tendance est solide et bien documentée — le printemps concentre l’essentiel des épisodes, et le seul mois de mars en pèse environ 60 % selon les relevés rassemblés sur notre page dédiée — mais les comptes de jours à l’unité que l’on trouve en ligne ne sont pas vérifiables. Retenez l’ordre de grandeur : plusieurs dizaines de jours de vent de sable par an dans le sud du Gobi, contre une poignée dans les montagnes de l’ouest, et des vents moyens annoncés couramment à 18 à 24 m/s, soit 65 à 86 km/h, lors des alertes. Le détail et la façon de s’en protéger sont dans les tempêtes de sable du Gobi.
Le Naadam mérite une section à lui seul, parce que c’est l’information la plus lourde de cette page pour qui dispose justement de dix jours — et parce que la confusion qui circule partout consiste à prendre la durée du festival pour celle du congé. Ce sont deux choses différentes.
Ce que cela fait sur dix jours : sur cette fenêtre, les vols intérieurs sont pleins, les camps complets, les hôtels de la capitale chers, les routes de sortie d’Oulan-Bator saturées, et le lac Khovsgol reçoit une bonne partie du pays. Un voyageur qui cale ses dix jours sur le 13 ou le 14 juillet 2027 en croyant que la fermeture s’arrête le 13 tombe en plein dedans. Si vous venez pour la fête, sachez en outre que la capitale absorbe trois jours et que la steppe ne commence qu’après : dix jours, c’est tout juste. Un détail d’intendance qui surprend : en 2026, les billets des cérémonies d’ouverture et de clôture ont été mis en vente dix jours avant l’événement, pas six mois.
Deux autres dates comptent, et elles ne se devinent pas. Le nouvel an mongol, Tsagaan Sar, pendant lequel le pays s’arrête et voyage en masse : les calendriers consultés en novembre 2026 le placent du 6 au 9 février 2027, la veille de fête (Bituun) tombant le samedi 6 et les trois jours fériés les dimanche 7, lundi 8 et mardi 9. À confirmer, et pas à quelques jours près : la date mongole suit le calendrier lunaire tibétain, dans le système dit Tegus Buyantu, et non le calendrier chinois, de sorte qu’elle peut s’en écarter de plusieurs semaines — en 2025, Tsagaan Sar est tombé les 1er-3 mars, soit un mois après le nouvel an chinois. Les deux calendriers que nous avons consultés se contredisent même de deux jours sur 2026, l’un donnant les 17-19 février et l’autre les 18-20 : ne construisez pas un voyage d’hiver sur une de ces dates sans l’avoir fait confirmer en Mongolie. Et le festival de l’aigle d’or d’Ölgii, au premier week-end d’octobre, soit les 3-4 octobre en 2026 et les 2-3 octobre en 2027 : il n’a pas de date statutaire et se confirme chaque année auprès de l’organisateur, les vols de ces jours-là partant des mois à l’avance.
Un repère de fréquentation pour calibrer vos attentes et votre calendrier de réservation : du 1er janvier au 29 octobre 2026, la Mongolie avait enregistré 919 104 arrivées, soit 91,9 % de l’objectif d’un million affiché pour l’année « Visit Mongolia ». Une nuance décisive avant d’en tirer une conclusion : ces comptages incluent tous les étrangers franchissant la frontière, et la grande majorité d’entre eux sont des voisins russes et chinois venus par voie terrestre, qui ne dorment pas en camp de yourtes et ne prennent pas de vol intérieur. Le pic qui vous concerne reste concentré sur juillet et août, et c’est lui qui remplit les vols intérieurs et les camps, bien plus que les sites eux-mêmes.
Trois des quatre programmes ci-dessus reposent sur au moins un vol intérieur, et c’est le point faible de tous. La cadence est mince, la grille change à chaque saison, et aucune compagnie ne publie d’horaire stable d’une année sur l’autre. Voici la cadence telle qu’elle se relevait à l’automne 2026, ligne par ligne : c’est un ordre de grandeur de fréquence, pas un horaire, et les jours d’exploitation se demandent à la compagnie.
| Ligne | Durée de vol réelle | Compagnies et cadence, relevé de l’automne 2026 |
|---|---|---|
| Oulan-Bator – Dalanzadgad | environ 1 h | MIAT, 2 à 4 rotations par semaine au maximum de juillet et août ; fréquences en baisse dès octobre. Une observation de juin 2026 n’en relevait qu’une seule par semaine : la cadence théorique et la cadence du mois ne sont pas la même chose |
| Oulan-Bator – Mörön | 1 h 10 à 1 h 30 | MIAT 2 à 4 par semaine, plus Hunnu Air sur la desserte renforcée, qui courait du 15 juin au 20 septembre en 2026 et montait jusqu’au quotidien au coeur de l’été ; Chingis Airlines est la troisième venue sur le réseau intérieur |
| Oulan-Bator – Ölgii | 2 h 45 à 3 h 15 en direct, 3 h 30 et plus avec escale à Khovd, Ulaangom ou Mörön | MIAT en régulier, Hunnu Air en saison et surtout en affrètement : 2 à 4 rotations par semaine, le maximum de l’année en juillet et août. Les programmes publiés pour 2026 s’arrêtaient fin octobre |
Ce qu’il faut en retenir tient en cinq règles. L’heure de départ compte plus que le jour : une rotation du petit matin vous rend une journée entière, celle de fin d’après-midi vous en coûte une demie. La fréquence fixe la durée de votre séjour : avec deux vols par semaine, un séjour de six jours n’existe pas, il fait 3, 7 ou 10 jours. Jamais de vol intérieur la veille de votre vol international : il n’y a pas de vol suivant dans la journée, et un vent de sable suffit à décaler une rotation. Réservez le véhicule et l’agence avant le billet intérieur, car un vol sans 4x4 confirmé à l’arrivée ne sert à rien. Et préparez le poids : la franchise tourne autour de 15 kg en soute et 5 kg en cabine, pesés au comptoir, l’excédent se payant au kilo — de l’ordre de 8 000 tugriks chez Hunnu Air, tarif à reconfirmer.
Côté prix, et c’est le poste que les budgets de dix jours sous-provisionnent le plus souvent : comptez 100 à 250 $US l’aller simple, typiquement autour de 150, au relevé de l’automne 2026, le bas de la bande correspondant aux lignes courtes comme Mörön et le haut à la plus longue, Ölgii : soit 200 à 500 $US l’aller-retour. Sur Mörön, le dernier tarif publiquement documenté, celui de janvier 2024, réactualisé de l’inflation donne de l’ordre de 365 000 tugriks l’aller simple et 720 000 l’aller-retour, soit 91 et 179 euros : c’est un calcul, pas un relevé, et seul le site de la compagnie vous donnera le prix du jour. Retenez surtout ceci pour vos additions : ces billets ne se divisent pas entre passagers. Les variantes B, C et D en consomment deux par personne, soit 200 à 500 $US par tête que le nombre de voyageurs ne fera jamais baisser (vols intérieurs et aéroports).
C’est possible, c’est nettement moins cher, et ce n’est plus le même voyage : le réseau interurbain mongol relie des villes, pas des paysages, et il vous déposera au chef-lieu, à une demi-journée de piste du site. Voici la formule qui fonctionne en dix jours, chiffrée segment par segment pour que l’économie annoncée soit vérifiable.
| Segment | Durée et modalité | Prix, relevé de l’automne 2026 |
|---|---|---|
| Oulan-Bator et Gorkhi-Terelj, 2 à 3 jours | Bus pour Terelj, qui rentre dans la matinée : comptez une nuit sur place | quelques milliers de tugriks, le bas de la bande interurbaine |
| Oulan-Bator → Kharkhorin | 360 km, six à huit heures, départ vers 11 h de la gare routière Dragon, arrivée le soir. Le bus de retour partant tôt, prévoyez trois nuits | dans la bande interurbaine de 20 000 à 130 000 MNT selon la distance, le haut de cette bande correspondant à Ölgii |
| Kharkhorin, sur place | Erdene Zuu et le musée se visitent à pied | droit d’entrée du monastère, photographie en supplément |
| Oulan-Bator → Dalanzadgad | Vol, environ 1 h, contre huit à dix heures de bus | 100 à 250 $US l’aller simple, typiquement autour de 150 |
| Véhicule avec chauffeur loué sur place à Dalanzadgad, 3 à 4 jours | Le tarif à la journée est le même qu’à Oulan-Bator, mais vous ne payez pas les journées de repositionnement | 300 000 MNT la journée hors carburant, 440 000 à 580 000 carburant compris, à diviser entre passagers |
| Variante nord : Mörön → Khatgal | Une centaine de kilomètres goudronnés, environ 2 h en minibus ou véhicule partagé | 30 000 à 50 000 MNT la place, ou 50 à 75 $US la voiture entière, au dernier relevé public disponible |
| Hébergement et repas, tout le séjour | Dortoir dans la capitale, chez l’habitant en province | 6 à 16 € le lit en dortoir, 8 à 20 € chez l’habitant repas compris : sur cette base, 30 à 45 € par jour suffisent |
Deux règles de réservation, parce que c’est là que les voyageurs perdent leur place. La réservation se fait au guichet ou sur le portail du Centre national du transport routier, eticket.transdep.mn, qui a une version anglaise et ouvre les places environ trente jours avant le départ. Première règle, celle que personne ne mentionne : le paiement doit être viré sur le compte du centre dans les vingt minutes qui suivent la réservation, code de réservation et numéro de téléphone portés en référence du virement, faute de quoi la réservation est annulée. Seconde règle, en vigueur depuis le 1er mars 2024 : présentez-vous au centre des voyageurs au moins trente minutes avant le départ, nom exact du passeport, et sachez que le retardataire ne se fait pas rembourser son billet. Une annulation de votre fait coûte 10 % entre deux et vingt-quatre heures avant le départ, 20 % dans les deux dernières heures, et rien n’est remboursable après le départ. Dernier point matériel : Oulan-Bator a trois gares routières très éloignées les unes des autres — Dragon à l’ouest pour l’ouest, le nord et le centre, Bayanzurkh pour l’est et le sud-est, Lavai pour le Töv, le Dundgovi et le Gobi du Sud — et le portail ne les nomme pas : lisez le point de départ imprimé sur votre billet, c’est l’erreur la plus coûteuse du voyage en bus. Le détail des lignes et des délais est dans voyager en Mongolie sans 4x4 privé.
Hors des agences, la signalisation, les billets de bus et les panneaux de gare routière sont en cyrillique mongol, et l’anglais ne vous servira presque pas. Gardez ces graphies en photo ou en note : elles se montrent à un chauffeur, à un guichet ou à un garde de parc, et règlent en trois secondes ce qu’une prononciation approximative ne règle pas.
| Nom français | Cyrillique mongol |
|---|---|
| Oulan-Bator | Улаанбаатар |
| Dalanzadgad, et sa province le Gobi du Sud | Даланзадгад · Өмнөговь |
| Yolyn Am | Ёлын ам |
| Khongoryn Els, les dunes | Хонгорын элс |
| Bayanzag | Баянзаг |
| Ruines d’Ongi | Онгийн хийд |
| Kharkhorin et Erdene Zuu | Хархорин · Эрдэнэ зуу |
| Chutes de l’Orkhon | Орхоны хүрхрээ |
| Mörön, Khatgal, lac Khovsgol | Мөрөн · Хатгал · Хөвсгөл нуур |
| Ölgii et l’Altai Tavan Bogd | Өлгий · Алтай таван богд |
| Le droit d’entrée d’un parc | хураамж |
| Le mot à exiger à chaque barrière : ticket | тасалбар |
Un pôle, ou deux pôles et une liaison ; un vol intérieur au moins, choisi avant l’itinéraire ; six à sept heures de véhicule au maximum ; deux nuits au même endroit quelque part dans le programme ; et une journée de marge avant le vol retour, qui ne se négocie pas. Un programme de dix jours qui respecte ces cinq lignes tient sur le terrain, quelle que soit la région choisie. Un programme qui en enfreint deux se paie en journées de voiture, et c’est toujours la fin du voyage qui trinque. Dernier réflexe, le plus utile de tous : faites relire votre découpage par l’agence qui fournira le véhicule, pas seulement par celle qui vend le séjour. C’est le chauffeur qui connaît l’état réel de la diagonale cette année-là, et le prix du litre à la pompe du soum où vous ferez le plein.
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