Enchainer les deux pays n’est pas un problème de frontière. Le poste de Zamyn-Üüd se franchit en une heure et demie une matinée calme et jusqu’à quatre heures un jour chargé, et il n’y a ni formulaire obscur ni autorisation spéciale à demander. Les vraies difficultés sont ailleurs, et elles sont au nombre de trois : le train direct ne part qu’un jour par semaine, un aller-retour par la Chine consomme deux entrées distinctes, et surtout les deux exemptions de visa qui rendent ce voyage simple sont annoncées jusqu’au 31 décembre 2026 et rien n’a encore été publié pour 2027. Cette page rassemble le montage complet au 3 novembre 2026 : les cinq façons de passer d’un pays à l’autre avec leurs prix datés et leurs fréquences, les formalités des deux côtés, le poste-frontière heure par heure, le mois qui convient aux deux pays, les durées minimales, ce qui vaut vraiment le détour en Mongolie-Intérieure, et deux parcours chiffrés de quatorze et vingt-deux jours.
C’est le point à régler avant de choisir un itinéraire, parce qu’il peut tout changer. Les deux pays ont ouvert leurs portes aux francophones par des mesures temporaires, reconduites d’année en année, et les deux arrivent à échéance en même temps. Voici l’état exact du dossier, tel que les fiches françaises Entrée et séjour pour la Chine et pour la Mongolie le donnent toutes deux à leur mise à jour du 15 septembre 2026.
| Pays | Ce dont vous disposez | Jusqu’à quand | La réserve |
|---|---|---|---|
| Chine Français, Belges, Suisses | 30 jours sans visa par entrée : tourisme, affaires, visite familiale, échanges et transit. Les entrées terrestres sont acceptées, donc Erenhot aussi. | 31 décembre 2026 | Passeport valable six mois après la date de sortie selon le ministère français ; pour cette dispense, la FAQ officielle chinoise n’exige qu’une validité couvrant le séjour. Passeports d’urgence et de service exclus. Au-delà de 30 jours, le visa redevient obligatoire. |
| Chine Canadiens | Même régime de 30 jours, ouvert le 17 février 2026. | Même échéance | Régime récent : les pages d’agences rédigées avant 2026 l’ignorent encore. |
| Mongolie touristes français | 30 jours consécutifs par entrée, prolongeables une fois de 30 jours contre paiement. | 31 décembre 2026 | Si le voyage n’est pas touristique, le visa reste obligatoire. |
| Mongolie Canadiens | Dispense sans date de fin indiquée, et non un régime temporaire. | sans échéance | C’est le seul morceau stable de tout ce tableau. |
La prolongation mongole se demande au moins cinq jours ouvrés avant l’expiration, soit dans un bureau de l’Agence de l’immigration, soit en ligne sur le site de cette agence — la voie en ligne existe et reste largement méconnue. Un séjour qui dépasse la période sans visa impose en outre un enregistrement dans les 48 heures suivant l’entrée. Le détail par nationalité est rassemblé sur notre page visa Mongolie, avec une fiche distincte pour les Français, les Belges, les Suisses et les Canadiens : les quatre régimes ne sont pas identiques, et c’est le canadien qui est le plus confortable.
Côté chinois, quatre obligations que personne ne mentionne avant le départ. Les étrangers doivent s’enregistrer auprès de la police locale dans les 24 heures suivant l’arrivée, sous peine d’une amende qui peut dépasser 250 € : les hôtels le font pour leurs clients, une nuit chez un particulier non. À l’entrée, vous êtes photographié et vos empreintes sont relevées. Toute somme en devises égale ou supérieure à 5 000 dollars doit être déclarée, et tout montant en yuans supérieur à 20 000. Et le dépassement des 30 jours est une infraction même s’il résulte d’un retard de train : ne collez jamais votre sortie à la date limite.
Deux entrées, et c’est permis. Un parcours Pékin – Mongolie – Pékin consomme deux entrées chinoises ; un parcours Oulan-Bator – Chine – Oulan-Bator consomme deux entrées mongoles. Dans les deux cas, l’exemption s’applique par entrée et n’est pas limitée à une seule : vous avez deux compteurs de 30 jours indépendants, un par pays, et chacun repart à zéro à chaque entrée dans son pays. C’est ce qui rend la boucle possible, et c’est aussi pourquoi un séjour de six semaines réparti en deux morceaux ne pose pas de problème là où six semaines d’affilée en poseraient un.
Le piège du transit de 240 heures. Le dispositif chinois de transit sans visa de dix jours ne sert à rien ici : il n’ouvre qu’une liste fermée de points de passage, et aucun poste de la frontière sino-mongole n’y figure. Raisonnez avec l’exemption de 30 jours, pas avec celle-là. Enfin, si votre nationalité ne figure sur aucune des deux listes, les deux visas se demandent avant le départ : il n’existe pas de visa à la frontière d’Erenhot. Pour tout voyage postérieur à janvier 2027, vérifiez l’état des deux dispositifs auprès des consulats avant de payer quoi que ce soit, et privilégiez des réservations annulables.
Le choix se fait sur trois critères, et le troisième est celui qu’on oublie : le prix, la durée, et le nombre de jours de voyage que la solution consomme. Un train hebdomadaire ne coûte pas 31 heures : il coûte 31 heures plus l’attente du bon jour.
| Solution | Durée | Fréquence | Prix, avec sa date de relevé | Coût en jours |
|---|---|---|---|---|
| Vol Pékin-Capitale – Oulan-Bator Air China, MIAT | 2 h 05 à 2 h 30 | un à deux vols directs par jour selon la saison | 151 à 250 € l’aller simple ; 364 € de moyenne à moins de 30 jours du départ comparateur, 3 nov. 2026 | une demi-journée |
| Vol Pékin-Daxing – Oulan-Bator Hunnu Air | environ 2 h 30 | 2 à 4 fois par semaine | même ordre de grandeur même relevé | une demi-journée ; Daxing n’est pas Capitale |
| Train direct 023 / 024 Pékin – Oulan-Bator vendu aussi K23 / K24 | environ 31 h, dont près de 5 h d’arrêt à la frontière | un départ par semaine dans chaque sens ; un second s’ajoutait de fin juin à début septembre avant 2020 | vers le nord : 191 $US (171 €) en quatre couchettes dures, 268 $US (240 €) en quatre molles, 293 $US en deux vers le sud : 185 € en quatre, 285 € en deux lu le 3 nov. 2026, sans date de validité affichée | 2 jours, plus jusqu’à 6 jours d’attente si le service reste hebdomadaire, 3 à 4 s’il double l’été |
| Train 033 / 034 Oulan-Bator – Erenhot – Jining-Sud – Hohhot | environ 24 h vers le sud (20 h 22 → 20 h le lendemain) ; durée non établie vers le nord | deux départs par semaine d’Oulan-Bator, lundi et vendredi ; jours à confirmer dans l’autre sens | 170 € jusqu’à Hohhot, 165 € jusqu’à Jining-Sud, 75 € jusqu’à Erenhot, en quatre couchettes billetterie d’Oulan-Bator, lue le 3 nov. 2026, sans date | 2 à 3 jours ; rupture de charge à Erenhot |
| Découpage par la route Erenhot et Zamyn-Üüd | 2 à 3 jours de bout en bout | sections quotidiennes de part et d’autre | billet intérieur mongol jusqu’à Zamyn-Üüd, plus 50 à 80 yuans la jeep : voir le détail chiffré ci-dessous | 3 jours, mais aucune dépendance au jour |
Un mot sur les classes, parce que c’est là que les prix deviennent incomparables. Les billetteries mongoles appellent 1re classe un compartiment de deux couchettes et 2e classe un compartiment de quatre. Les sources chinoises et anglophones appellent 2e classe quatre couchettes la couchette dure et 1re classe quatre couchettes la couchette molle : deux produits à quatre places dont les prix diffèrent de près de 40 %. Quand un tarif vous est annoncé, demandez donc deux choses : le nombre de couchettes dans le compartiment et la dureté. Sans les deux, le chiffre ne veut rien dire, et c’est l’erreur que commettent la plupart des pages francophones sur ce train.
Où vous achetez compte autant que le sens dans lequel vous voyagez. Les prix du tableau ci-dessus sont ceux d’un revendeur, agence occidentale au départ de Pékin et billetterie locale au départ d’Oulan-Bator. Le guichet mongol est nettement moins cher : seat61 donne environ 178 050 tugriks pour une quatre-couchettes du train 024, mais convertit ce montant en 90 dollars, ce qui situe le relevé autour de 2 000 tugriks pour un dollar — soit une dizaine d’années en arrière. Au change du 3 novembre 2026, ces 178 050 tugriks ne valent plus que 44 €. Ne budgétez pas sur ce chiffre : retenez seulement que le guichet d’Oulan-Bator coûte une fraction du prix d’agence, et que personne ne publie son tarif à jour.
Deux liaisons marginales complètent le tableau et méritent d’être connues de ceux qui construisent un parcours par la Mongolie-Intérieure. L’aéroport de Hohhot (Baita) dessert Oulan-Bator, ce qui permet d’entrer ou de sortir sans repasser par Pékin. Et l’aéroport d’Erenhot (Saiwusu), qui dessert Pékin-Daxing, Hohhot, Tongliao, Chifeng et Ulanqab pour environ 206 départs par mois en 2026, a pour unique ligne internationale Oulan-Bator. Ces deux liaisons sont peu fréquentes et peu documentées : faites-les confirmer avant de construire un itinéraire autour d’elles. Pour l’ensemble des accès aériens au pays, voyez aller en Mongolie : vols, trains et arrivée à Oulan-Bator.
Les chiffres aériens manquent dans presque toutes les pages francophones sur le sujet, ce qui fait passer le train pour une économie évidente. Voici ce qu’affichait un comparateur de vols au relevé du 3 novembre 2026 sur Pékin-Capitale – Oulan-Bator, prix présentés comme tout compris.
Maintenant mettez cela en face du train, plancher contre plancher, puis moyenne contre moyenne, et comparez la même chose : une couchette, pas une classe.
| Pékin vers Oulan-Bator | Train, prix fixe | Avion | Qui gagne |
|---|---|---|---|
| Achat anticipé, le moins cher possible | 171 € quatre couchettes dures | 151 € | l’avion, de 20 € |
| Achat à moins de trente jours | 171 € quatre couchettes dures | 364 € de moyenne | le train, de plus du double |
| En couchette molle, confort comparable | 240 € quatre couchettes molles | 151 à 364 € | égalité, selon la date d’achat |
Autrement dit : l’écart se referme, et il s’inverse selon le moment où vous achetez. Qui s’y prend six mois à l’avance trouve un vol à 151 € et paiera le train 20 € de plus ; qui s’y prend trois semaines avant paie 364 € de vol en moyenne, tandis que le tarif du train n’a pas bronché : c’est alors l’avion qui coûte le double. La phrase juste n’est donc pas « le train coûte plus cher », c’est : le train est prévisible et l’avion ne l’est pas. Ce qui ne bouge pas, en revanche, c’est le coût en temps : vingt-neuf heures de plus, et l’attente du bon jour. Si vous prenez ce train, prenez-le pour la traversée du Gobi au réveil, pour le changement de bogies à la frontière, pour la conversation avec les commerçants du compartiment — et sachez que l’économie, elle, dépend entièrement de votre date d’achat. Le billet, les horaires et les guichets sont traités en détail sur la page consacrée à ce train et sur le transmongolien en pratique.
Le changement de bogies, puisqu’on en parle. La Mongolie roule en écartement russe de 1 520 mm, la Chine en écartement standard de 1 435 mm. À Erenhot, les voitures sont soulevées une à une et leurs bogies remplacés : le mongol dit cela en trois mots, галт тэрэг дугуйгаа сольдог, « le train change ses roues ». Les horaires d’avant 2020 donnaient près de cinq heures d’arrêt à Erenhot dans le sens nord, vers quatre heures trois quarts dans l’autre : le levage des voitures occupe une bonne partie de ce temps, le reste part en formalités et en manoeuvres. C’est souvent de nuit, et ce n’est pas un bon souvenir.
Le vrai coût caché du train direct est ailleurs : il est en jours. Si votre circuit se termine le mardi et que le train part le jeudi, vous venez d’acheter deux journées à Oulan-Bator que vous n’aviez pas prévues. Sur un voyage de deux semaines, c’est un septième du séjour. La seule façon de ne pas subir cette contrainte est de construire l’itinéraire autour du jour du train, pas l’inverse. Et ce jour, il faut le reconfirmer : il change d’un service annuel à l’autre, parce que l’exploitation alterne chaque année — fin mai — entre les chemins de fer chinois et mongols. Le départ de Pékin a été placé le mardi certaines années, le samedi d’autres, et la rame change de nationalité avec l’exploitant, donc aussi les classes, le wagon-restaurant et les tarifs. Reconfirmez-le à moins d’un mois du départ : aucune page web, celle-ci comprise, ne peut vous le garantir.
Et la fréquence ? Un départ par semaine dans chaque sens au relevé du 3 novembre 2026, la liaison Oulan-Bator – Pékin ayant reprise sur une base hebdomadaire au milieu de 2025. Mais retenez la nuance saisonnière, parce qu’elle tombe exactement dans votre fenêtre de voyage : avant 2020, un second départ hebdomadaire s’ajoutait dans chaque sens de fin juin à début septembre, assuré par l’exploitant chinois. Si ce doublement revient pour l’été 2027, votre attente maximale tombe de six jours à trois ou quatre, et tout le calcul du « coût en jours » change. Nous n’avons pas pu vérifier qu’il est revenu : posez la question au guichet.
La question paraît secondaire. Elle ne l’est pas. Et elle ne se tranche pas à l’unanimité : trois arguments désignent le même sens, un seul pointe dans l’autre.
Verdict : Pékin d’abord, la Mongolie comme plat principal, retour par Pékin. Trois jours de capitale chinoise avant la steppe servent aussi d’atterrissage en douceur après un long-courrier, là où enchainer vol transcontinental et piste de Gobi le lendemain se paie cher en fatigue. Quel que soit le sens, gardez trois jours de battement à chaque extrémité : c’est le délai qu’un train manqué, une piste détrempée ou un poste-frontière fermé un jour férié peut vous coûter.
Замын-Үүд fait face à Эрээн, Erenhot côté chinois — 二连浩特 en caractères, Erlian dans la bouche des voyageurs. Neuf kilomètres séparent les deux villes, et la frontière n’est ouverte au commerce que depuis 1992 : en trente ans, Erenhot est passée d’environ 8 000 habitants à près de 76 000. Voici le déroulé dans le sens Chine vers Mongolie, celui que nous recommandons, avec les heures qui comptent.
Dans le sens inverse, il y a mieux : un billet mongol direct Oulan-Bator – Erenhot, vendu par les billetteries d’Oulan-Bator sous les numéros 022 et 034, 75 € en quatre couchettes, quatre jours par semaine — dimanche, lundi, jeudi et vendredi —, départ à 20 h 22, arrivée à 10 h 25 : quatorze heures, une seule nuit, et pas de rupture de charge à Zamyn-Üüd. Ces jours, ces heures et ce tarif viennent d’une billetterie d’Oulan-Bator consultée le 3 novembre 2026, et la page ne porte aucune date de validité : faites-les reconfirmer. Si vous visez le prix plutôt que le confort, prenez au contraire le billet intérieur jusqu’à Zamyn-Üüd — train 276, départ d’Oulan-Bator à 16 h 50 tous les jours, arrivée à 7 h 20 — puis la jeep à 50-80 yuans : c’est le même trajet pour une fraction du prix, au coût d’une traversée à organiser soi-même. Les deux montages s’excluent : dans le premier la frontière est dans le billet, dans le second elle est à votre charge.
Les jours à ne pas choisir. Le poste ferme les jours fériés des deux pays, et cela surprend toujours. Exemple vérifiable : pour le seul mois de juin 2026, les gardes-frontière mongols avaient annoncé la fermeture de Zamyn-Üüd le 1er juin, journée de l’enfance en Mongolie, et le 19 juin, fête chinoise du Bateau-Dragon. Ajoutez la première semaine d’octobre, fête nationale chinoise, et la semaine du Nouvel An lunaire — le 6 février 2027, qui ferme les administrations des deux côtés. Prévoyez des espèces dans les deux monnaies : la jeep se paie en yuans, le train mongol en tugriks, et aucune carte ne passe.
Une demi-journée à tuer, d’un côté ou de l’autre. À Zamyn-Üüd, n’espérez rien d’autre que la consigne à bagages, deux ou trois cantines autour de la gare et un marché : c’est une ville de transit, pas une étape. À Erenhot, qui vit du fret, l’attente est plus facile à remplir. Le seul chiffre public que nous ayons trouvé sur son trafic est ancien : 1,75 million de passages cumulés aux deux postes, routier et ferroviaire, arrêtés à début septembre 2024, en hausse de 95 % sur un an — prenez-le comme un ordre de grandeur de 2024, pas comme un état des lieux. Pour tuer le temps, il y a un musée des dinosaures à sept kilomètres du centre, une arche de deux sauropodes de béton enjambant la route depuis 2006, et le bassin fossilifère d’Iren Dabasu à l’est de la ville, un lac salé qui est l’un des gisements historiques de la paléontologie asiatique. Les autres postes ouverts sur cette frontière sont beaucoup plus isolés et ne fonctionnent pas tous les jours : dans l’Altai, Bulgan – Takashiken ouvre sur le Xinjiang du lundi au vendredi (Olgii en pratique) ; à l’est, Bichigt ; ailleurs Khangi, Shiveekhuren, Sumber. Certains desservent des zones où un permis de zone frontière est nécessaire du côté mongol.
C’est le point où les deux pays se contredisent. La fenêtre mongole va de juin à septembre ; Pékin est au plus mauvais exactement à ce moment-là, parce que les deux tiers de ses précipitations annuelles tombent de juin à août sous la mousson d’Asie de l’Est : environ 355 mm sur un total de 528, normales 1991-2020. Les chiffres de Pékin ci-dessous sont ces mêmes normales, en maximale et minimale moyennes.
| Mois | En Mongolie | À Pékin | Verdict pour un voyage combiné |
|---|---|---|---|
| Mai | Camps de yourtes ouverts à partir de la mi-mai ; neige encore possible au nord | 27 °C / 15 °C, 36 mm | Excellent pour la Chine, tôt pour la Mongolie |
| Juin | Le meilleur compromis : sec au centre et au sud | 31 °C / 20 °C, 72 mm | Chaud à Pékin mais supportable ; vols les moins chers de l’année |
| Juillet | Naadam du 11 au 13 ; Gobi brûlant, hébergements saturés. Oulan-Bator : 25 °C de maximale moyenne | 32 °C / 23 °C, 170 mm | Le pire mois pour Pékin et le plus cher en avion : 495 € l’aller-retour |
| Août | Mois le plus pluvieux au centre et au nord ; steppe verte, pistes boueuses | 31 °C / 22 °C, 113 mm | La seconde quinzaine commence à fonctionner des deux côtés |
| Septembre | L’un des plus beaux mois : Gobi rafraîchi, couleurs au nord, plus d’insectes | 27 °C / 16 °C, 54 mm | La fenêtre. Le seul mois qui serve pleinement les deux pays |
| Octobre | Camps qui ferment, pistes qui durcissent | 19 °C / 9 °C, 29 mm | Superbe à Pékin, fermé en Mongolie ; évitez la première semaine |
| Novembre à avril | Hiver long : environ -21 °C de moyenne journalière en janvier à Oulan-Bator | 2 °C / -7 °C en janvier, 2 mm | Un seul pays à la fois ; printemps = tempêtes de poussière des deux côtés |
Autrement dit : la seconde quinzaine d’août et la première quinzaine de septembre sont le seul créneau qui ne sacrifie ni l’un ni l’autre. Vous perdez le Naadam, vous gagnez un Pékin respirable, un Gobi fréquentable et des vols moins chers. Si le festival est votre raison de venir, acceptez alors que la partie chinoise soit chaude, moite et saturée : elle le sera. Pour affiner, voyez la meilleure période pour partir en Mongolie.
Trois règles avant le tableau. En dessous de dix jours en Mongolie, vous ne verrez qu’Oulan-Bator et une seule région. Chaque passage terrestre coûte environ deux jours de voyage utile. Et le train direct peut en coûter jusqu’à six de plus s’il reste hebdomadaire, trois ou quatre s’il double l’été : c’est la première chose à vérifier, parce que c’est elle qui décide de la taille de votre voyage.
| Durée totale | Ce qui tient vraiment | Comment |
|---|---|---|
| 10 jours ou moins | Un seul pays. Combiner, ici, c’est bâcler les deux | Choisissez, et gardez l’autre pour un autre voyage |
| 12 à 14 jours | Pékin 3 jours pleins, Oulan-Bator 2, une seule région mongole | Les deux trajets en avion, obligatoirement |
| 18 à 22 jours | Le montage complet : Pékin, Hohhot, 10 à 12 jours en Mongolie | Un trajet en train, l’autre en avion |
| 25 jours et plus | Ajoutez Xanadu et l’Ordos, ou l’ouest mongol | Les deux trajets en train deviennent jouables |
Pour la partie mongole proprement dite, ce sont les combinaisons régionales qu’il faut amputer, jamais le temps de transport : un circuit qui tient debout sur dix jours devient intenable sur huit, et c’est le trajet retiré qui transforme un voyage en course.
Өвөр Монгол, la Mongolie-Intérieure, compte plus de quatre millions de Mongols : c’est la plus grande population mongole du monde, supérieure à celle de la Mongolie elle-même. Mais regardez les proportions avant de bâtir un détour dessus. Hohhot, la capitale régionale, compte 3,45 millions d’habitants au recensement de 2020, dont 9,98 % de Mongols et 87 % de Han ; à Erenhot, le recensement de 2000 donnait 13 % de Mongols et 86 % de Han. Autrement dit : la langue mongole est partout sur les enseignes et presque nulle part dans la rue.
Ce qui vaut vraiment le détour, c’est l’écriture. Les panneaux de rue et les annonces des transports publics sont bilingues par règlement, et le mongol y est écrit en écriture verticale traditionnelle, celle que la Mongolie indépendante a abandonnée au profit du cyrillique. Pour quiconque s’intéresse à la langue, voir ces colonnes verticales sur une bouche de métro est un moment plus fort que n’importe quelle prairie organisée. À Hohhot, deux jours suffisent : le monastère de Da Zhao, le temple des Cinq Pagodes, le musée de Mongolie-Intérieure, et la tombe de Zhaojun à neuf kilomètres au sud. On y arrive de Pékin en train rapide : moins de trois heures, de 2 h 10 à 3 h 30 selon le train, et plus de quarante départs par jour. La ligne à grande vitesse fait environ 460 km — 174 km de Pékin à Zhangjiakou, 287 de Zhangjiakou à Hohhot-Est — contre 659 km par l’ancienne ligne de Baotou : c’est ce raccourci qui a fait tomber le trajet de neuf heures à trois. Partez de Pékin-Nord ou Qinghe, pas de la gare centrale, et descendez à Hohhot et non à Hohhot-Est, qui en est à neuf kilomètres.
Ce qui ne le vaut pas. Les « prairies » vendues en excursion depuis Hohhot, Xilamuren en tête, relèvent du spectacle organisé : yourte-restaurant, lutte en costume, photo à cheval. Après la steppe mongole, la déception est certaine ; avant elle, c’est une fausse première impression. Le mausolée de Gengis Khan à Ordos mérite la même prudence : bâti entre 1954 et 1956, endommagé pendant la Révolution culturelle, restauré en 1982 puis rénové en 2005-2006, c’est un cénotaphe — le cercueil de la grande salle ne contient aucun corps, seulement des coiffes et des accessoires, et les objets exposés sont des répliques. La tombe réelle n’a jamais été retrouvée. Le site, classé AAAAA, couvre 225 km2 et recevait environ 8 000 visiteurs par jour en haute saison en 2017 ; ses gardiens, les Darkhad, limitent la photographie.
Et un site qui, lui, ajoute quelque chose : Xanadu. Les ruines de Shangdu, capitale d’été de Kubilai Khan, sont inscrites au patrimoine mondial depuis 2012 et ouvertes au public. Elles se trouvent dans la bannière de Zhenglan, ligue de Xilingol, dont le chef-lieu porte le nom de Shangdu, à environ 350 km au nord de Pékin et à 28 km au nord-ouest de Duolun : comptez cinq heures et demie à huit heures de route selon l’itinéraire. Vérifiez l’état du train avant de louer un véhicule : une ligne ferroviaire depuis Pékin vers la bannière de Zhenglan était en construction et annoncée pour 2026, et nous n’avons pas pu confirmer qu’elle circule. Si elle ne circule pas, il faut un véhicule avec chauffeur. Saison de juin à septembre ; on dort à Shangdu ou à Duolun. C’est le seul lieu de Mongolie-Intérieure qui raconte quelque chose qu’un voyage en Mongolie ne raconte pas, puisque c’est là que l’empire est devenu chinois. Pour le contexte de cette double appartenance, voyez notre page sur la Mongolie entre la Chine et la Russie.
Les parités de calcul sont celles du 3 novembre 2026 : 1 € = 4 029,58 tugriks = 7,46 yuans ; 1 $US = 3 602 tugriks. Deux choses ne sont pas comprises, et nous préférons le dire que combler le trou avec un chiffre inventé : le billet Europe – Pékin, et l’hôtellerie chinoise, pour laquelle nous n’avons aucun relevé sérieux et daté. Pour la vie courante à Pékin, voici les seuls montants datés dont nous disposons, issus d’une base contributive au 1er novembre 2026 et donc à prendre comme des ordres de grandeur : 30 yuans (4 €) le repas simple, 200 yuans (27 €) un repas de milieu de gamme pour deux, 4 yuans (0,54 €) le ticket de métro, 13 yuans de prise en charge et 2,30 yuans du kilomètre en taxi.
Jour 1 arrivée à Pékin. Jours 2 à 4, Pékin. Jour 5, vol pour Oulan-Bator. Jour 6, Oulan-Bator. Jours 7 à 12, circuit de six jours — le Gobi, ou Karakorum et la vallée de l’Orkhon. Jour 13, Oulan-Bator. Jour 14, vol vers Pékin et retour. Prix par personne, pour deux voyageurs partageant le véhicule.
| Poste | Base de calcul | Par personne |
|---|---|---|
| Aller-retour Pékin – Oulan-Bator | relevé comparateur du 3 novembre 2026 | 300 à 500 € |
| Trois jours à Oulan-Bator | 350 000 à 450 000 MNT par jour : hôtel moyen, repas, taxis | 260 à 340 € |
| 4x4 avec chauffeur, 6 jours, partagé à deux | 300 000 MNT par jour hors carburant, plus 140 000 à 280 000 de carburant | 330 à 430 € |
| Cinq nuits en yourte privée, repas compris | 120 000 à 220 000 MNT la nuit | 150 à 275 € |
| Droits d’entrée des aires protégées | 3 000 à 20 000 MNT par personne et par site, plus 3 000 à 15 000 par véhicule, en espèces : barème refondu en 2025 et révisé en 2026, à faire confirmer | 10 à 30 € |
| Total trajets régionaux et partie mongole | hors billet Europe et hors hôtel à Pékin | 1 050 à 1 575 € |
Jour 1 arrivée à Pékin. Jours 2 à 4, Pékin. Jour 5, train rapide pour Hohhot. Jour 6, Hohhot. Jour 7 au soir, départ en train pour Oulan-Bator. Jour 8 entièrement dans le train et à la frontière, bogies compris. Jour 9 au matin, arrivée — mais notez bien ceci : les jours de circulation et l’heure d’arrivée dans le sens Hohhot vers Oulan-Bator ne sont pas établis par les sources que nous avons pu atteindre, et ce sont eux qui fixent le reste du parcours. Faites-les confirmer au guichet avant de bloquer la suite. Jours 9 et 10, Oulan-Bator. Jours 11 à 20, circuit de dix jours. Jour 21, vol pour Pékin. Jour 22, vol pour l’Europe — jamais le soir même de l’arrivée du train ni le jour du vol intérieur.
| Poste | Détail | Par personne |
|---|---|---|
| Pékin – Hohhot, train rapide, 2e classe | 2 h 10 à 3 h 30 pour environ 460 km | 28 à 30 € |
| Hohhot – Oulan-Bator, quatre couchettes | rupture de charge à Erenhot ; tarif de la billetterie d’Oulan-Bator lu le 3 novembre 2026, sans date de validité | environ 170 € |
| Vol Oulan-Bator – Pékin, aller simple | relevé du 3 novembre 2026 | 150 à 250 € |
| Deux jours à Oulan-Bator | même base que le parcours A | 175 à 225 € |
| 4x4 avec chauffeur, 10 jours, partagé à deux | 440 000 à 580 000 MNT par jour, carburant compris | 550 à 720 € |
| Neuf nuits en yourte privée, repas compris | 120 000 à 220 000 MNT la nuit | 270 à 495 € |
| Droits d’aires protégées | à provisionner en espèces, à chaque entrée | 15 à 40 € |
| Total hors Europe et hors hôtels chinois | deux voyageurs partageant le véhicule | 1 360 à 1 930 € |
Variante économique du même parcours. Les 170 € du billet Hohhot – Oulan-Bator sont un tarif d’agence, pas le prix du train : la même billetterie demande 75 € pour aller seulement jusqu’à Erenhot, et le trajet intérieur chinois Erenhot – Jining-Sud – Hohhot se compte en dizaines de yuans. L’écart de 95 € est donc une marge, pas un kilométrage. Deux montages distincts, chacun avec son total :
Et si une agence fait tout ? Le circuit privé tout compris en Mongolie se vendait, au relevé du 2 novembre 2026, aux prix suivants par personne et par jour : 239 $US à trois ou quatre participants (214 €), 222 à cinq-huit (198 €), 206 à neuf-douze (184 €), 185 à douze-seize (165 €). Un circuit de dix jours à quatre revient donc à environ 2 140 € par personne, contre 820 à 1 215 € pour les mêmes dix jours assemblés soi-même dans le parcours B. L’écart paie le guide francophone, la logistique et l’absence de mauvaise surprise : à vous de dire si cela vaut le double. Nos critères de choix sont réunis sur comment choisir une agence.
Une exigence à poser dans tous les devis. Faites écrire noir sur blanc le prix du litre retenu et sa date de relevé. Le carburant a monté de 35 à 40 % depuis août 2026 : au 3 novembre 2026, l’essence AI-92 Euro-5 se payait 5 330 tugriks le litre à Oulan-Bator, l’AI-95 5 550 et le gazole 5 900, et 5 700 à 6 200 en province. Un devis calculé au printemps 2026 est à doubler, un devis d’août à majorer de 35 à 40 %. Et rappelez-vous que le 4x4 avec chauffeur se loue par véhicule, jamais par personne : 300 000 MNT par jour hors carburant, soit environ 75 €, le carburant venant par-dessus selon la distance. Tous les montants mongols de cette page sont recoupés avec notre relevé de prix, combien coûte quoi en Mongolie.
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