Pistes ouvertes, pas de clôtures, bivouac libre : un terrain de deux-roues rare. C’est aussi un pays où une panne bête coûte deux jours.
La location de moto se limite à quelques structures d’Oulan-Bator, souvent celles qui vendent des circuits guidés avec véhicule d’assistance. Les tarifs bougent trop pour être cités ici : exige un devis écrit détaillant cylindrée, état des pneus, franchise, caution, prise en charge d’une casse en province. Mêmes usages que pour la location de véhicule à Oulan-Bator.
Avec sa propre machine, on entre par la Russie ou la Chine. Aucune liste de pays exigeant un carnet de passages en douane ne mentionne la Mongolie, mais l’importation temporaire se déclare au poste-frontière : garde les papiers remis à l’entrée, fais confirmer la procédure avant de partir et vérifie ce que la douane mongole autorise.
La Mongolie applique la convention de Vienne de 1968 : le permis international modèle 1968, catégorie A, est impératif avec ton permis national. L’assurance du véhicule est obligatoire depuis octobre 2012. Plus désagréable : après un accident, un étranger peut être retenu tant que les dégâts ne sont pas couverts, même non responsable. Prends une assurance voyage avec rapatriement : une évacuation routière vers les hôpitaux d’Oulan-Bator peut demander plus de quinze heures de piste. Près des frontières, ajoute le permis de zone frontière.
L’essence courante est l’АИ-92 (AI-92) ; le 95 se trouve à Oulan-Bator, pas dans chaque soum. Le carburant se dit шатахуун (chatakhoun). Les relevés participatifs de l’été 2026 situent le litre entre 3 000 et 4 000 tugriks, un peu moins d’un euro, le 95 plus cher : ce prix bouge, relève-le à la pompe.
L’approvisionnement n’est pas garanti. Le 7 août 2026, le gouvernement a rationné le carburant des véhicules privés pendant un mois, perturbations jusqu’à la mi-septembre. Le 14 septembre, l’agence Montsame annonçait 24 000 tonnes d’AI-92 importées en onze jours, de quoi couvrir la demande nationale. Mais le 3 septembre, une trentaine de soums restaient sans AI-92 : la pénurie frappe d’abord la campagne d’un pays qui importe tout son carburant. Emporte un bidon ; lis le ravitaillement dans le Gobi.
Hors d’Oulan-Bator, aucune pièce propre à ta machine. Emporte câbles, plaquettes, chambres à air, maillons, filtre à air et mèches. Les ateliers de soum (засвар, zasvar, réparation) soudent très bien, mais sur de petites cylindrées. La tôle ondulée casse supports et rayons. Le réseau disparaît vite : prends une balise et note les numéros d’urgence.
Le bitume progresse mais reste minoritaire : l’essentiel du réseau officiel n’est qu’un lacis de pistes. Pour une première fois, la vallée de l’Orkhon fait une boucle d’une semaine, moitié asphalte moitié piste. Le Gobi par la route demande plus : sable mou, longues étapes. La route de l’ouest vers Ölgii est le vrai raid. Croise tes distances et l’état des routes.
Roule de juin à début septembre. Juillet et août apportent orages et gués en crue ; septembre est sec, les nuits gèlent. L’hiver, les autorités recommandent de ne circuler en zone rurale qu’à deux véhicules : à moto, renonce. Erreurs classiques : rouler de nuit, sous-estimer le vent latéral, partir sans dire quelle piste on prend. Apprends à demander ta route : les traces se divisent sans prévenir. Un foyer de fièvre aphteuse déclaré fin mai 2026 dans l’aimag de Bayan-Ölgii a entraîné des restrictions de circulation : vérifie avant de viser l’Altai.
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